Tóm tắt nhanh: Đường Vành đai 4 Vùng Thủ đô dài khoảng 112,8 km qua Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh, tổng mức đầu tư sơ bộ 85.813 tỷ đồng (Nghị quyết 56/2022/QH15). Mốc gốc là cơ bản xong năm 2026; ngày 01/10/2026, Hà Nội báo lùi sang 2027, thông xe kỹ thuật đầu năm 2028.
Cập nhật lần cuối: 28/10/2026. Lịch rà lại: 31/01/2027.
Bài viết: Nguyễn Trung Ninh, Nguyễn Thị Huyền và đội ngũ MREAL. Hồ sơ tác giả ở trang giới thiệu những người sáng lập MREAL.
Một video quay công trường Vành đai 4 đoạn từ Quốc lộ 1A về Hà Đông đạt 81.460 lượt xem chỉ sau ba ngày đăng, đo ngày 28/10/2026. Tiêu đề video dùng chữ “choáng ngợp”. Gần bốn tuần trước đó, tại một phiên họp do Phó Thủ tướng Thường trực chủ trì, lãnh đạo Hà Nội báo dự án chậm khoảng hai năm so với kế hoạch ban đầu.
Hai thông tin đó không mâu thuẫn. Công trường có đoạn chạy nhanh thật, và toàn dự án vẫn trễ mốc thật. Người làm nghề thua ở chỗ chỉ nhìn một trong hai.
Bài này không bàn khu nào sẽ tăng giá. Chúng tôi đọc văn bản gốc của Quốc hội, đặt cạnh các số liệu tiến độ mới nhất từ báo nhà nước, rồi chỉ ra từng con số đo cái gì và không nói gì. Phần cuối là năm điểm nên tự kiểm trước khi xuống tiền vào đất ven tuyến.
Căn cứ được đọc ngày 28/10/2026 từ Nghị quyết 56/2022/QH15 trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ, kèm bản ký số của Nghị quyết 56/2022/QH15.
Đường Vành đai 4 Vùng Thủ đô là dự án gì?
Đây là tuyến đường vành đai liên vùng do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư bằng Nghị quyết 56/2022/QH15, thông qua ngày 16/6/2022 tại kỳ họp thứ 3, Quốc hội khoá XV. Mục tiêu ghi ở khoản 1 Điều 2 là kết nối Hà Nội với Hưng Yên, Bắc Ninh và các địa phương khác trong vùng, đồng thời tạo không gian phát triển mới.
- Chủ trương do Quốc hội quyết. Nếu cần điều chỉnh chủ trương đầu tư trong lúc Quốc hội không họp, Điều 3 uỷ quyền cho Uỷ ban Thường vụ Quốc hội xem xét, quyết định.
- Dài khoảng 112,8 km. Con số này ghi ở khoản 2 Điều 2 và lặp lại trong Phụ lục của Nghị quyết.
- Chia thành 7 dự án thành phần. Mỗi dự án có cơ quan chủ quản, nguồn vốn và tiến độ riêng.
- Tổng mức đầu tư sơ bộ 85.813 tỷ đồng. Gồm vốn ngân sách và 29.447 tỷ đồng vốn do nhà đầu tư thu xếp.
- UBND thành phố Hà Nội là đầu mối. Điểm b khoản 1 Điều 3 giao Hà Nội tổ chức thực hiện để giữ tính đồng bộ toàn dự án.
Có một chi tiết cần nói ngay. Nhiều bài báo và cả AI Overview của Google đang ghi tuyến dài 113,52 km. Chúng tôi chưa tìm thấy văn bản gốc nào cho con số 113,52 km. Văn bản chủ trương ghi khoảng 112,8 km, nên bài này dùng 112,8 km.
Một điểm dễ nhầm khác: Vành đai 4 TP. Hồ Chí Minh là một dự án hoàn toàn khác, khác địa bàn và không thuộc Nghị quyết 56/2022/QH15. Kết quả tìm kiếm “đường vành đai 4” đang trộn hai dự án vào một trang. Bài này chỉ nói về Vành đai 4 Vùng Thủ đô Hà Nội; Vành đai 4 phía Nam sẽ có bài riêng.
Đường Vành đai 4 đi qua những địa phương nào?
Theo Phụ lục kèm Nghị quyết 56/2022/QH15, tuyến đi qua ba địa phương. Chiều dài từng đoạn và bề rộng phạm vi giải phóng mặt bằng theo quy hoạch như sau.
| Địa phương | Chiều dài dự kiến | Phạm vi giải phóng mặt bằng theo quy hoạch | Cơ quan chủ quản phần bồi thường |
|---|---|---|---|
| Hà Nội | 58,2 km | 90, 120 hoặc 135 m tuỳ đoạn | UBND thành phố Hà Nội |
| Hưng Yên | 19,3 km | 90 hoặc 120 m tuỳ đoạn | UBND tỉnh Hưng Yên |
| Bắc Ninh | 35,3 km | 90 m | UBND tỉnh Bắc Ninh |
| Tổng | 112,8 km |
Nguồn: Phụ lục Nghị quyết 56/2022/QH15 ngày 16/6/2022, đọc ngày 28/10/2026.
- Hà Nội chiếm hơn một nửa chiều dài. 58,2 trên 112,8 km, tức khoảng 52% tuyến nằm trên địa bàn Hà Nội.
- Phạm vi thu hồi rộng hơn mặt đường. Bề rộng 90 tới 135 m gồm cao tốc, đường song hành, hạ tầng kỹ thuật và, ở Hà Nội, Hưng Yên, cả hành lang dự trữ đường sắt quốc gia.
- Giải phóng mặt bằng một lần cho cả quy mô quy hoạch. Khoản 4 Điều 2 ghi rõ thu hồi toàn tuyến một lần theo quy mô quy hoạch, không chia nhiều đợt theo từng giai đoạn làm đường.
- Nhu cầu đất sơ bộ khoảng 1.341 ha. Trong đó khoảng 816 ha đất trồng lúa, 258 ha đất nông nghiệp khác, 58 ha đất ở và 209 ha đất khác.
Nghị quyết không liệt kê tên huyện, xã mà tuyến đi qua. Tên đơn vị hành chính ở nhiều nơi đã thay đổi sau năm 2022, nên khi tra một thửa đất cụ thể, hãy dùng bản đồ của cơ quan nhà nước theo tên hiện hành thay vì danh sách huyện chép lại từ bài cũ.
Bảy dự án thành phần khác nhau thế nào?
Đây là phần nhà đầu tư hay bỏ qua, và cũng là phần quyết định tin nào liên quan tới mảnh đất của mình. Bảy dự án thành phần chia thành ba nhóm làm ba việc khác nhau.
| Nhóm | Việc phải làm | Chiều dài | Vốn sơ bộ (tỷ đồng) | Hình thức |
|---|---|---|---|---|
| Nhóm 1 (1.1, 1.2, 1.3) | Bồi thường, hỗ trợ, tái định cư ở ba địa phương | 112,8 km | 19.590 | Đầu tư công |
| Nhóm 2 (2.1, 2.2, 2.3) | Xây đường song hành, tức đường đô thị hai bên, tốc độ thiết kế 60 tới 80 km/h | 112,8 km | 9.687 | Đầu tư công |
| Dự án thành phần 3 | Xây cao tốc 4 làn, tốc độ thiết kế 100 tới 120 km/h | 112,8 km | 56.536 | Đối tác công tư, hợp đồng BOT |
| Tổng | 85.813 |
Nguồn: Phụ lục và khoản 7 Điều 2 Nghị quyết 56/2022/QH15, đọc ngày 28/10/2026.
- Cao tốc là phần lớn nhất về tiền. Dự án thành phần 3 chiếm 56.536 trên 85.813 tỷ đồng, tức khoảng 66% tổng vốn sơ bộ.
- Cao tốc làm theo hợp đồng BOT. Khoản 7 Điều 2 ghi ngân sách hỗ trợ khoảng 27.089 tỷ đồng, bằng 48% vốn của phần cao tốc; phần còn lại do nhà đầu tư thu xếp và thu hồi vốn bằng phí.
- Thu phí tự động không dừng. Khoản 3 Điều 2 yêu cầu áp dụng hình thức này khi khai thác, vận hành.
- Đường song hành là đường đô thị miễn phí. Phần này do ngân sách địa phương chi và do từng tỉnh, thành phố làm chủ quản.
Vì sao chuyện chia nhóm lại quan trọng với người làm nghề? Vì mỗi tin tức thường chỉ nói về một nhóm. Tin “thông xe” của đường song hành không cho biết gì về tiến độ cao tốc. Tin “bàn giao mặt bằng 100%” ở một xã không cho biết đoạn đường đó bao giờ có xe chạy.
Tiến độ Vành đai 4 đến tháng 10/2026 ra sao?
Mốc gốc nằm ở khoản 6 Điều 2 Nghị quyết 56/2022/QH15: chuẩn bị đầu tư và thực hiện từ năm 2022, cơ bản hoàn thành năm 2026, đưa vào khai thác từ năm 2027. Đến tháng 10/2026, các báo cáo chính thức cho thấy mốc này không giữ được.
| Thời điểm | Diễn biến | Nguồn |
|---|---|---|
| 16/6/2022 | Quốc hội thông qua chủ trương: cơ bản xong 2026, khai thác 2027 | Nghị quyết 56/2022/QH15 |
| 24/08/2026 | Cao tốc (dự án thành phần 3) đạt 12,38% giá trị hợp đồng; mục tiêu thông xe kỹ thuật tháng 7/2027, hoàn thành trong năm 2027 | Báo Đầu tư, dẫn báo cáo thẩm tra của Thường trực Uỷ ban Kinh tế và Tài chính |
| 01/10/2026 | Dự án giải ngân đạt 21,2%; lãnh đạo Hà Nội báo hoàn thành chuyển sang 2027, thông xe kỹ thuật đầu năm 2028, chậm khoảng 2 năm | Báo Điện tử Chính phủ |
| Từ 10/10/2026 | Thông xe kỹ thuật đường song hành từ đê Hữu Hồng (Km14+850) tới Đại lộ Thăng Long (Km29+200) | Báo Nhân Dân |
Nguồn truy cập ngày 28/10/2026: báo cáo tiến độ các công trình trọng điểm ngày 01/10/2026 · bài áp lực tiến độ cao tốc Vành đai 4 · tin thông xe kỹ thuật đoạn cầu Hồng Hà tới Đại lộ Thăng Long.
- Mốc 2026 trong văn bản đã không còn sát thực tế. Lãnh đạo Hà Nội, cơ quan đầu mối của dự án, tự báo mốc mới tại phiên họp ngày 01/10/2026.
- Văn bản chủ trương chưa đổi theo. Bài ngày 24/08/2026 ghi cơ quan thẩm tra đề nghị Chính phủ làm rõ việc chuyển mốc 2026 sang 2027 có phải điều chỉnh chủ trương đầu tư hay không. Chúng tôi chưa thấy nghị quyết điều chỉnh nào tới ngày 28/10/2026.
- Hai mốc thông xe kỹ thuật đang cùng lưu hành. Tháng 7/2027 là mục tiêu ghi trong báo cáo thẩm tra tháng 8; đầu năm 2028 là mốc Hà Nội nêu tháng 10. Mốc sau là mốc mới hơn.
- Đoạn đã có xe chạy là đường song hành. Đoạn từ Km14+850 tới Km29+200, tức khoảng 14,4 km theo lý trình, thuộc dự án thành phần 2.1 trên địa phận Hà Nội.
Người đọc tin hạ tầng nên giữ một thói quen: thấy một mốc thời gian thì hỏi ngay mốc đó do ai nói, nói ngày nào, và có văn bản nào đi kèm không. Mốc trong nghị quyết là mốc pháp lý. Mốc trong một phiên họp là đánh giá cập nhật của cơ quan thực hiện. Mốc trong video là lời người quay.
Vì sao cùng một dự án có hai con số giải ngân?
Tháng 8/2026, một con số được đưa ra là 79,4%. Tháng 10/2026, con số được đưa ra là 21,2%. Đọc vội, người ta tưởng dự án đi lùi. Thật ra hai con số đo hai thứ khác nhau.
- 79,4% là giải ngân lũy kế trên số vốn đã bố trí. Báo Đầu tư ngày 24/08/2026 ghi rõ mẫu số là vốn đã được giao, không phải tổng mức đầu tư.
- 21,2% là con số báo cáo tại phiên họp ngày 01/10/2026. Bài trên Báo Điện tử Chính phủ không ghi mẫu số; chúng tôi không tự suy ra mẫu số cho con số này.
- Giải ngân chưa phải khối lượng. Tại cùng phiên họp, Phó Tổng Kiểm toán Nhà nước lưu ý, từ thực tế kiểm toán một số dự án, tỷ lệ giải ngân có thể gồm cả vốn tạm ứng nên chưa phản ánh đầy đủ tiến độ thực tế.
- Khối lượng thi công mới là thước đo gần với ngày thông xe. Với cao tốc, con số có ngày gần nhất mà chúng tôi tìm được là 12,38% giá trị hợp đồng, tương đương khoảng 6.968,4 trên 56.294 tỷ đồng, tại thời điểm 24/08/2026.
| Con số | Đo cái gì | Không nói lên điều gì |
|---|---|---|
| 79,4% (24/08/2026) | Tiền đã giải ngân trên vốn đã bố trí | Bao nhiêu phần công trình đã xong |
| 21,2% (01/10/2026) | Tỷ lệ giải ngân dự án báo tại phiên họp | Mẫu số không được nêu trong bài báo |
| 12,38% (24/08/2026) | Khối lượng cao tốc theo giá trị hợp đồng | Tiến độ đường song hành và giải phóng mặt bằng |
| “Bàn giao 100% mặt bằng” ở một xã | Mặt bằng của riêng địa bàn đó | Tiến độ của cả tuyến |
Nguồn: Báo Đầu tư 24/08/2026 và Báo Điện tử Chính phủ 01/10/2026, truy cập ngày 28/10/2026.
Báo cáo thẩm tra trích trong bài ngày 24/08/2026 còn nêu hai khoản tiền phải lo tiếp: khoảng 18.871 tỷ đồng vốn nhà nước còn lại và 29.447 tỷ đồng vốn do nhà đầu tư huy động. Cơ quan thẩm tra đề nghị Chính phủ đánh giá kỹ khả năng cân đối hai khoản này. Với người tính thời điểm xuống tiền, đây là thông tin quan trọng hơn mọi con số phần trăm.
Thông xe đường song hành có phải là thông cao tốc?
Không. Đây là chỗ dễ nhầm nhất khi đọc tin Vành đai 4.
- Đoạn thông xe ngày 10/10/2026 là đường song hành. Báo Nhân Dân ghi đoạn tuyến thuộc dự án thành phần 2.1, xây dựng đường song hành, tức đường đô thị, trên địa phận Hà Nội.
- Giao thông ở đó là tạm thời. Tại năm nút giao trên đoạn này, giao thông được tổ chức bằng đèn tín hiệu; ở khu vực Đại lộ Thăng Long, xe đi qua các nhánh rẽ phải tạm.
- Cao tốc là hợp đồng khác, tiến độ khác. Cao tốc thuộc dự án thành phần 3, đến 24/08/2026 mới đạt 12,38% giá trị hợp đồng.
- Hai loại đường phục vụ hai kiểu đi lại. Đường song hành là đường đô thị, tốc độ thiết kế 60 tới 80 km/h; cao tốc có tốc độ thiết kế 100 tới 120 km/h và thu phí.
Với nhà đầu tư, điểm này đổi cả cách định giá. Một lô đất sát đường song hành đã thông xe có lối đi thật ngay bây giờ. Một lô đất được quảng cáo là “gần cao tốc Vành đai 4” thì giá trị kết nối phụ thuộc vào nút giao gần nhất, và vào ngày cao tốc thật sự khai thác.
Đây là nhận định nghề nghiệp của MREAL, không phải nội dung của văn bản: cao tốc chỉ cho xe ra vào ở nút giao, nên khoảng cách tới tuyến không đồng nghĩa với khoảng cách tới lối lên cao tốc. Hãy đo tới nút giao, không đo tới tim đường.
Nhà đầu tư nên đọc kỹ những điểm nào trước khi xuống tiền?
Năm điểm dưới đây không cho biết khu nào sẽ tăng giá. Chúng giúp loại bớt những thương vụ đang được bán bằng tin hạ tầng nhiều hơn bằng giá trị thật.
- Thửa đất nằm trong hay ngoài phạm vi thu hồi. Phạm vi 90 tới 135 m rộng hơn nhiều so với mặt đường nhìn thấy ngoài công trường.
- Khoảng cách tới nút giao, không phải tới tuyến. Ra vào cao tốc chỉ ở nút giao; đường song hành mới là lối đi hằng ngày.
- Mốc thời gian đưa vào bảng tính. Dùng mốc mới nhất có nguồn và thêm một kịch bản chậm hơn nữa.
- Giá chào bán đã phản ánh tin hạ tầng chưa. So với giao dịch thật đã công chứng, không so với giá rao.
- Nguồn vốn của phần cao tốc. 29.447 tỷ đồng vốn nhà đầu tư là biến số lớn của tiến độ cao tốc.
Điểm 1: thửa đất nằm trong hay ngoài phạm vi thu hồi?
Nghị quyết cho phép giải phóng mặt bằng toàn tuyến một lần theo quy mô quy hoạch, với bề rộng 90, 120 hoặc 135 m tuỳ đoạn. Một thửa đất “cách đường 50 m” theo lời người bán có thể đang nằm trong phạm vi thu hồi.
Phần thủ tục kiểm tra quy hoạch, chỉ giới và quyền của người có đất bị thu hồi là việc pháp lý, chúng tôi không nhắc lại ở đây. Nếu bạn đang cân nhắc một thửa cụ thể, bài đất dính quy hoạch có mua được không trên mrealvn.com đi từng bước.
Điểm 2: đo tới nút giao gần nhất
Hãy mở bản đồ quy hoạch của cơ quan nhà nước, xác định nút giao gần nhất, rồi đo quãng đường thật bằng đường hiện có. Con số đó mới là thứ người thuê, người mua lại sau này quan tâm.
Đừng dùng khoảng cách đường chim bay tới tim tuyến. Đó là con số đẹp nhất, và thường là con số được ghi trong tin rao.
Điểm 3: đặt mốc thời gian nào vào bảng tính dòng tiền?
Nếu bạn vay để mua đất ven tuyến, mỗi năm trễ mốc là thêm một năm trả lãi mà tài sản chưa có kết nối như kỳ vọng. Mốc pháp lý là 2026; mốc mới nhất do Hà Nội nêu ngày 01/10/2026 là hoàn thành 2027, thông xe kỹ thuật đầu năm 2028.
Chúng tôi đề nghị dựng ít nhất hai kịch bản: một theo mốc mới nhất có nguồn, một chậm hơn mốc đó. Nếu thương vụ chỉ có lời ở kịch bản đẹp nhất, nó đang dựa vào may mắn chứ không dựa vào con số.
Điểm 4: giá chào bán đã phản ánh tin hạ tầng chưa?
Chúng tôi không có nguồn đo công bố nào về mức giá đất dọc Vành đai 4, nên bài này không đưa con số giá. Cách tự kiểm là lấy giá các giao dịch đã công chứng gần đó, có thời điểm cụ thể, so với giá đang chào.
Nếu giá chào đã cao hơn nhiều so với các giao dịch thật, phần chênh đó là phần người mua đang trả trước cho một mốc thời gian chưa đến.
Điểm 5: vốn của phần cao tốc đến từ đâu?
Phần cao tốc làm theo hợp đồng BOT. Theo Nghị quyết, vốn do nhà đầu tư thu xếp là 29.447 tỷ đồng. Báo cáo thẩm tra tháng 8/2026 đề nghị Chính phủ đánh giá kỹ khả năng huy động khoản này.
Tiến độ huy động vốn của nhà đầu tư cao tốc là tin nên theo dõi định kỳ. Nó ít xuất hiện trong video công trường, nhưng ảnh hưởng trực tiếp tới ngày cao tốc khai thác.
Môi giới nên nói gì với khách về Vành đai 4?
Khách hỏi về đất ven Vành đai 4 thường đã xem vài video tiến độ. Việc của môi giới có nghề là sắp xếp lại thông tin cho khách, không phải thêm một lời hứa.
- Dẫn nguồn có ngày cho mọi mốc thời gian. “Theo báo cáo tại phiên họp ngày 01/10/2026” đáng tin hơn “nghe nói sang năm thông”.
- Tách đường song hành khỏi cao tốc. Nói rõ lô đất hưởng kết nối từ loại đường nào và từ nút giao nào.
- Nói cả mốc gốc lẫn mốc mới. Khách cần biết mốc đã lùi để tự tính chi phí vay.
- Không dùng “sắp thông xe” khi chưa có thông báo chính thức. Thông xe kỹ thuật một đoạn song hành không phải là thông xe toàn tuyến.
Một khách mua theo lời hứa sẽ quay lại hỏi tội khi mốc trễ. Một khách mua sau khi được đưa đủ nguồn sẽ quay lại giới thiệu thêm khách. Đó là khác biệt giữa bán một lần và làm nghề lâu.
Bản đồ và nguồn tra cứu chính thức
Chúng tôi không tự vẽ lại hướng tuyến, vì một bản vẽ chép tay có thể lệch vài chục mét, và vài chục mét là ranh giới giữa đất nằm trong hay ngoài phạm vi thu hồi. Dưới đây là các nguồn nên mở trực tiếp.
- Văn bản chủ trương gốc. Nghị quyết 56/2022/QH15 trên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ, có file ký số.
- Chuyên trang dự án của Hà Nội. Trang dự án đường Vành đai 4 của UBND thành phố Hà Nội gom tin tiến độ theo từng địa bàn.
- Cổng quy hoạch của Hà Nội. Cổng thông tin quy hoạch Hà Nội để đối chiếu thửa đất với quy hoạch đã công bố.
- Báo nhà nước có ngày đăng. Ưu tiên baochinhphu.vn và các báo của cơ quan nhà nước khi cần mốc tiến độ mới nhất.
Với đoạn qua Hưng Yên và Bắc Ninh, hãy hỏi trực tiếp cơ quan quản lý đất đai cấp xã nơi có thửa đất, vì bản đồ trực tuyến của mỗi tỉnh khác nhau.
Tự tính lại trước khi xuống tiền
Đến đây bạn đã có mốc gốc, mốc mới nhất và cách đọc từng con số. Phần còn lại không ai làm thay được.
- Lấy vị trí thửa đất, đối chiếu với bản đồ quy hoạch chính thức để biết trong hay ngoài phạm vi thu hồi.
- Đo quãng đường thật tới nút giao gần nhất bằng đường đang đi được.
- Dựng bảng dòng tiền với hai mốc: mốc mới nhất có nguồn, và một mốc chậm hơn.
- Lấy giá giao dịch đã công chứng gần đó để so với giá đang chào.
- Hỏi ngân hàng chi phí lãi vay cho cả thời gian chờ ở kịch bản chậm.
Con số của bạn khác con số của chúng tôi. Tính lại cho trường hợp của mình trước khi ký.
Câu hỏi thường gặp
Đường Vành đai 4 đi qua những tỉnh nào?
Vành đai 4 Vùng Thủ đô đi qua Hà Nội (58,2 km), Hưng Yên (19,3 km) và Bắc Ninh (35,3 km), tổng khoảng 112,8 km theo Phụ lục Nghị quyết 56/2022/QH15. Tên đơn vị hành chính cấp dưới đã đổi ở nhiều nơi, nên tra theo bản đồ hiện hành.
Đường Vành đai 4 Hà Nội khi nào hoàn thành?
Nghị quyết 56/2022/QH15 đặt mốc cơ bản hoàn thành năm 2026, khai thác từ 2027. Ngày 01/10/2026, lãnh đạo Hà Nội báo mốc hoàn thành chuyển sang 2027, thông xe kỹ thuật đầu năm 2028, chậm khoảng 2 năm.
Đường Vành đai 4 dài bao nhiêu km?
Văn bản chủ trương ghi khoảng 112,8 km. Con số 113,52 km xuất hiện trên một số trang tin, nhưng chúng tôi chưa tìm thấy văn bản gốc cho con số này tại ngày 28/10/2026.
Đường Vành đai 4 có thu phí không?
Phần cao tốc làm theo hợp đồng BOT và Nghị quyết yêu cầu thu phí tự động không dừng khi khai thác. Đường song hành là đường đô thị do ngân sách địa phương đầu tư.
Vành đai 4 Hà Nội và Vành đai 4 TP.HCM có phải một dự án?
Không. Đó là hai dự án riêng ở hai vùng; Nghị quyết 56/2022/QH15 chỉ quyết định chủ trương cho tuyến Vùng Thủ đô Hà Nội. Bài này chỉ nói về Vành đai 4 Vùng Thủ đô Hà Nội.
Đoạn Vành đai 4 nào đã có xe chạy?
Từ ngày 10/10/2026, Hà Nội thông xe kỹ thuật đường song hành từ đê Hữu Hồng (Km14+850) tới Đại lộ Thăng Long (Km29+200), thuộc dự án thành phần 2.1. Phần cao tốc chưa khai thác.
Nội dung trên là chia sẻ kinh nghiệm nghề nghiệp, không phải lời khuyên đầu tư. Mọi quyết định xuống tiền là của bạn; hãy tự kiểm tra pháp lý và khả năng trả nợ trước khi ký. Bài viết mang tính tham khảo, không thay thế tư vấn pháp lý hoặc tài chính cho trường hợp cụ thể. Xem thêm chính sách miễn trừ trách nhiệm của MREAL.
Muốn có người cùng soát lại một thương vụ ven Vành đai 4? Gửi vị trí và bảng tính của bạn qua Zalo 0901 287 238, chúng tôi chỉ ra những con số còn thiếu nguồn. Chúng tôi không hỏi giấy tờ tuỳ thân. Đọc thêm về những người sáng lập MREAL hoặc liên hệ MREAL.
Leave a Reply